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央广网姑苏5月19日音讯（记者顾炀威）把车上的摄像头和雷达悉数遮住，只靠路端感知，云端规划，车辆还能平稳行进。在姑苏高铁新城，先导（姑苏）数字工业投资有限公司副总裁张令军向记者讲起这个叫“驾轻就熟”的试验。“2022年、2023年的时分做的，靠路侧的摄像头和雷达去感知前方的交通状况，让单车智能完成轻量化。”
近来，“长三角遇上大湾区——聚力APEC携手向未来”主题采访团走进坐落姑苏相城的长三角智能网联轿车工业演示区智控中心。
近年来，姑苏正奋力打造“智驾之城”，成功获批国家5G车联网验证与使用项目、国家第一批智能网联轿车“车路云一体化”使用试点。到2025年末，全市已集聚智能车联网相关企业超800家，工业规划达1100亿元。
张令军地点的公司运营着姑苏市智能网联轿车云控根底渠道，现在已接入相城、工业园区、常熟三个区域，吴中、吴江等也在连续对接中。渠道的功用主要有两个方向：一是为智能驾驭车辆供给实时交通数据服务，“比方把前方红绿灯的倒计时信息发给车辆，让它做更好的途径规划”，一起收集路侧交通事情场景数据，脱敏处理后供给给企业用于算法练习；二是对上路车辆进行实时监管，“若产生特别事情，第一时间发现、第一时间干涉”。
从工业阶段看，张令军以为，智能驾驭现已从前期的研制测验、演示使用，进入规划化量产和商业化使用的前夜。“无人配送的商业模式现已很明晰了，无人出租车的商业模式也根本构成。”他举例，红绿灯倒计时信息现已上车服务，“前方路口还有多少秒，车辆能提早做规划”。在日常出行中，无人配送车已在多个小区送快递，智能驾驭公交和出租车也在逐渐融入市民日子。
谈及与大湾区的联络，张令军说，深圳在无人配送商业化和政策立法方面走得比较快，“咱们在互相学习”。深圳企业佑驾立异已在相城落地无人配送车，两边还在探究数据层面协作。现在，相城已掩盖软件算法、中心零部件、出行服务等上下流400多家企业，工业链相对完好。
据悉，到2025年末，姑苏累计建造智能车联网使用场景超100个，注册无人驾驭巴士路线条。聪明的车，正在渐渐的变多的路上跑起来。
到2025年末，姑苏累计建造智能车联网使用场景超100个，注册无人驾驭巴士路线条。
